“目前，国内重卡年新增量为80万辆左右。按一辆车年运行里程10万公里，每百公里消耗35升尿素计算，这80万辆车年消耗尿素量就高达84万吨（尿素使用量为燃油消耗量的3%-5%）；如果再算上重卡保有量的话，未来国内车用尿素年消耗量将达200万吨。”

尽管国四排放升级有两种基本的排放控制技术路线——EGR和SCR，但鉴于SCR技术的优势，并结合我国的实际情况，国内大多数企业都选用SCR技术作为重卡实现国四、国五排放的主要路线。“SCR路线，也就是优化燃烧 SCR(选择性催化还原)的技术路线。它通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒PM的产生，而在机外后处理过程中，采用尿素溶液对氮氧化物NOx进行选择性催化还原。这一技术路线在欧洲占主流，欧洲长途载货车几乎全部采用这一方案。”因此，同样采用SCR技术实现排放升级的国内重型卡车，也会像欧洲一样每年消耗大量的车用尿素。但实际情况是，国内不少地区实施国四排放标准已经有一段时间，车用尿素需求量却明显不足。

“去年国内车用尿素市场销量仅为2-3万吨，和欧洲市场几十万吨的需求量比起来，明显差距很大。”

不过，随着国内重型车国四排放标准实施范围的进一步扩大，目前车用尿素市场正处于“爆发”前夕。这个市场现在正式步入爆发阶段。”

 

此外，针对用户担心的“车用尿素会增加油耗”等疑问，新蓝环保认为，使用车用尿素与油耗并无直接关系。车用尿素用于国四车辆的SCR系统，通过OBD系统的ECU与发动机发生联系，只要SCR系统正常工作，采用高压共轨技术的国四发动机燃烧就会更充分，车辆输出功率会更加稳当，可以比国三发动机节省6%左右的油耗。因此，车用尿素不会增加发动机的油耗，而且优质的车用尿素能保证SCR系统更好的工作，还能发挥协助降低油耗的作用。“市面上常说，尿素使用量为燃油消耗量的3%-5%。这里要需要注意的是，3%-5%是指消耗100L的燃油，需要消耗3-5L的车用尿素。简单理解就是只消耗车用尿素，而不会消耗燃油，因此不会带来油耗的增加。